Întreaga viață a lui Serghei Pavlovich Korolev a fost impregnată de o dorință romantică de a zbura. Zboară mai sus, mai repede și mai departe, creează mașini unice pentru asta, adună echipe de entuziaști și visători în jurul tău, captivându-i cu creativitatea ta îndrăzneață.
Serghei Pavlovici s-a născut la 12 ianuarie 1907 în Ucraina, în orașul Jitomir. Avea trei ani și jumătate când, așezat pe umerii bunicului său, a văzut pentru prima dată zborul unui avion adevărat. Legendarul pilot S. I. Utochkin, care l-a controlat, a fost amintit de regină ca un erou curajos, un cuceritor al întinderilor raiului. O jumătate de secol mai târziu, designerul-șef a vorbit despre acest spectacol uimitor și incitant, avertizându-i pe primii cosmonauți. Părinții lui Korolev s-au despărțit rapid și și-a petrecut copilăria la Nizhyn, în casa părinților mamei sale. De atunci, nu și-a văzut tatăl și a dezvoltat relații de prietenie cu noul soț al mamei sale, așa că Serghei uneori își spunea chiar și pe numele de familie. Anii de școală ai lui Serghei Korolev au căzut într-o perioadă în care țara trecea prin schimbări și schimbări serioase; revoluție, instaurarea unui nou sistem social, intervenție, război civil. Inovațiile au afectat și învățământul secundar. În Odesa, unde în acel moment Korolev locuia cu mama și tatăl său vitreg, au organizat o școală profesională – aceasta a fost o încercare de a completa cunoștințele obișnuite cu dobândirea de calificări de lucru în specialitățile în construcții. Serghei nu numai că a studiat bine, dar s-a și îndrăgostit de munca unui tâmplar și acoperiș. Romantismul zborului l-a capturat cu o vigoare reînnoită după întâlnirea cu piloții aviației navale militare. I-a ajutat să întrețină vechile hidroavioane, a devenit destul de bun la înțelegerea motoarelor și a designului aeronavelor. Piloții l-au dus chiar într-un zbor și a admirat sincer imaginile magnifice ale pământului și cerului, norilor și mării care i se deschideau în ochi… Pasiunea lui Korolev a coincis cu o puternică mișcare socială care a însoțit programul de producție de avioane de stat. Ca elev de liceu, s-a alăturat mai întâi Grupului de Construcții de Avioane de la Marea Neagră, iar apoi Societății Constructorilor de Avioane din Ucraina și Crimeea. Apoi, tânărul dezvoltă în mod independent designul corpului avionului original. Toate acestea l-au ajutat să intre la Institutul Politehnic din Kiev și apoi la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU) numită după N. E. Bauman. În anii săi de studenție, Korolev a continuat să creeze planoare. Până la vârsta de 22 de ani, Serghei era deja un designer bine-cunoscut și participant la mitingurile cu planoare din întreaga Uniune din Koktebel. Planorul său record se numea „Koktebel”. Concomitent cu diploma Școlii Tehnice Superioare din Moscova, după ce a absolvit deja școala de zbor, a primit o licență de pilot, de care era foarte mândru. Apoi, Korolev a lucrat ca proiectant de aeronave în diferite birouri de la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), iar în timpul liber a continuat să proiecteze și să construiască planoare. La competițiile din 1930 și-a prezentat „Steaua Roșie” – primul planor din lume capabil să efectueze acrobații. Iată cum a vorbit Serghei Pavlovici despre pasiunea sa pentru zbor: „În fiecare an, înainte de primul zbor, sunt cuprins de o emoție ciudată și, deși nu sunt superstițios, acest zbor în special capătă o semnificație specială. În sfârșit totul este gata. Îmi nastuiesc haina și, zâmbind, mă așez. Fețele familiare de jur împrejur răspund cu zâmbete, dar am un gol rece și vigilență. Încerc cârmele, mă uit în jur. Cuvintele comandamentului sunt scurte și deodată… Doar un șuvoi de vânt înghețat în față… Așez brusc mașina pe o parte… Mult mai jos, startul este vizibil cu puncte negre și aglomerația ridicolă. a munţilor presăraţi cu pătrăţele de pământ arabil. Bun! Uimitor de bine!” Dorința de a zbura mai sus și mai repede decât oricine l-a condus la ideea de a construi un planor cu rachetă. Aici interesele sale au coincis cu preocupările inginerilor Jet Propulsion Study Group (GIRD), care lucrau de câțiva ani la motoare experimentale pentru rachete. Și când, în primăvara anului 1932, GIRD a fost transformat dintr-o organizație publică într-un laborator de proiectare, cercetare și producție, inginerul de 25 de ani al departamentului experimental al TsAGI Korolev a fost numit șeful acesteia, iar în anul următor a devenit director adjunct al Institutului de Cercetare Reactivă (RNII) . Teribilul timp de dinainte de război a dat deoparte sloganul romantic „Înainte pe Marte!”, iar sarcina principală a RNII a fost crearea de echipamente de apărare. Visul lui Korolev – un avion-rachetă – a fost transformat într-un avion de luptă interceptor de mare viteză la mare altitudine, conceptul căruia l-a prezentat și fundamentat pentru prima dată în lume în 1938. Valul de represiuni care a măturat țara la acea vreme a capturat și RNII. Serghei Pavlovici a fost condamnat, dar nici ideea unui avion rachetă nu a lăsat în arest. Din închisorile de tranzit de la Moscova și Novocherkassk, lagărele Kolyma, i-a scris lui I.V. Stalin: „Scopul și visul vieții mele a fost crearea, pentru prima dată pentru URSS, a unor arme atât de puternice precum avioanele-rachetă. Repet: semnificația acestor lucrări este excepțională și enormă. Îmi pot dovedi nevinovăția și vreau să lucrez în continuare la avioane-rachetă pentru apărarea URSS.”
Măsura preventivă a fost schimbată și Korolev a fost trimis la Moscova. Când a ajuns de la mina Maldyak la Magadan, a ratat barca. Dar și în asta a avut noroc: în drum spre Vladivostok, nava s-a scufundat. Nimeni nu a fost salvat. Korolev a ajuns pe continent pe următoarea navă. Din toamna anului 1940, Serghei Pavlovici lucrează în TsKB-29, formată în subordinea Comisariatului Poporului pentru Afaceri Interne (NKVD). Aici, sub îndrumarea unui alt prizonier, celebrul designer de avioane A. N. Tupolev, participă la proiectare, iar odată cu izbucnirea războiului, după evacuarea la Omsk, la producția de serie a bombardierului de primă linie Tu-2. În același timp, a reușit să dezvolte proiecte din proprie inițiativă pentru o torpilă aeriană cu rachetă ghidată pentru armarea Tu-2 și o nouă versiune a interceptorului de rachete. Drept urmare, în 1942, Korolev a fost transferat la Biroul de proiectare al NKVD de la Uzina de aviație din Kazan, unde mai multe grupuri de prizonieri au lucrat la crearea motoarelor de rachetă. S-a format un nou grup de ingineri condus de Korolev, care până la sfârșitul războiului a fost angajat în propulsoare de rachete pentru aeronavele lui V. M. Petlyakov și S. A. Lavochkin. Totodată, pentru a crea rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, a propus organizarea unui birou special de proiectare. Și în sfârșit, în 1944, libertatea mult așteptată (dar nu și reabilitarea). Și în septembrie 1945, Korolev a primit gradul de locotenent colonel și a plecat într-o călătorie de afaceri în Germania pentru a studia tehnologia rachetelor germane capturate. În calitate de șef al grupului Shot, format pentru a efectua teste de zbor ale V-2 german, Serghei Pavlovici a depășit cu mult domeniul de aplicare al sarcinii și nu numai că a studiat cuprinzător problemele pregătirii tragerii experimentale, dar a și făcut o propunere de restabilire. și să dezvolte proiectul rachetei A. -9 și, de asemenea, a fundamentat zece metode pentru creșterea razei de rază a rachetelor. Korolev nu avea încă 40 de ani când a fost numit proiectant-șef de rachete balistice cu rază lungă. În această postare, el s-a arătat a fi un organizator remarcabil și a pus bazele pentru toate domeniile de dezvoltare a tehnologiei rachetelor militare. „Mașina secolului” este racheta R-7 dezvoltată de Korolev. Caracteristicile sale sunt Scopul principal a fost livrarea intercontinentală a unei bombe termonucleare. Din fericire, nu a fost necesară utilizarea rachetei în această calitate. Iar designul, realizat conform unui ordin militar, a fost foarte util pentru zborurile spațiale. Încrederea lui Korolev în realitatea zborurilor umane către alte planete s-a manifestat în programul amplu de explorare spațială pe care l-a dezvoltat. Întotdeauna și-a împărtășit cu generozitate ideile, oferind colegilor și studenților o oportunitate de a dezvolta zone întregi în domeniul spațial. Deci, datorită lui Korolev, D. I. Kozlov (Samara) a fost angajat în crearea de sateliți pentru observarea suprafeței pământului (recunoaștere foto), M. F. Reshetnev (Zheleznogorsk) – vehicule interplanetare și lunare automate – G. N. Babakin (Khimki), mici sateliți de cercetare – M. K. Yangel (Dnepropetrovsk). În articolele din ziarele naționale, pe care designerul șef, din motive de secret, le-a semnat cu pseudonimul K. Sergeev, el a proclamat cu mândrie: „Drumul spre stele este deschis!” Serghei Pavlovici Korolev s-a stins din viață la 14 ianuarie 1966, tocmai a intrat la 60 de ani și anul său, plin de planuri și idei noi, pe care asociații și adepții săi reușiseră deja să le implementeze.
