În 1868, viața destul de arhaică și calmă a Japoniei a fost răscolită de Revoluția Meiji, care a deschis țării accesul liber străinilor din Europa. Aproape imediat a devenit clar că în Țara Soarelui Răsare nu există transport special pentru transportul de pasageri pe distanțe scurte. Palanchinele tradiționale pentru aceste regiuni erau lente și necesitau un număr mare de hamali, iar caii s-au dovedit a fi prea scumpi.
Ricksaw
Și apoi ricșele au ieșit cu mașina pe străzile orașelor japoneze – două -căruțe cu roți, care, ținând puțurile, erau târâte de un bărbat . Au fost concepute pentru a transporta una sau două persoane și au făcut un pas uriaș în dezvoltarea transportului public în Orientul Îndepărtat. Foarte repede, descoperirea japoneză s-a răspândit în toată regiunea Orientului Îndepărtat și Asia de Sud, cucerind teritoriile insulare din apropiere.
Datorită cererii uriașe pentru un astfel de transport, simplității și costului redus, numărul de ricşe crescute la proporţii globale. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, numai în Japonia, numărul lor a ajuns la 210.000. Cu toate acestea, apariția tehnologiei moderne a oprit dezvoltarea în continuare a acestui tip de transport, iar ricșa tradițională a început să părăsească treptat străzile orașului. Punctul final în munca ricșelor a fost pus de actele legislative ale unui număr de state care le interziceau direct munca. Așa că ricșa a devenit o distracție pentru turiști.
Rișă cu bicicletă
Mult mai norocoasă a fost o altă varietate – ricșele cu ciclu, care au apărut aproape concomitent cu cele clasice manuale. Ei s-au născut și în Japonia și încă lucrează în masă în multe țări din Asia de Sud și Oceania. De fapt, o ricșă pentru biciclete este un tip special de bicicletă echipată pentru transportul a doi pasageri sau a unei încărcături mici.
Două tendințe principale predomină în proiectarea unei ricșă pentru biciclete: o persoană care conduce un vehicul cu trei roți poate sta fie în față, fie în spate. De exemplu, în India, primează prima opțiune, unde șoferul stă în față, iar scaunele pasagerilor sunt în spatele lui. În Vietnam, șoferul de ricșă se află în spatele pasagerilor săi.
Ricișa a atins cea mai mare distribuție în India. Sunt atât de multe încât, uneori, există ambuteiaje pe drumuri, formate doar din aceste vehicule. Un tip special al acestui tip de transport sunt ricșele cu ciclu de marfă. Sunt concepute pentru a transporta încărcături mici cu o greutate de la câteva zeci de kilograme. Adevărat, dispozitivele pentru pasageri fac, de asemenea, o treabă excelentă în transportul cutiilor sau pungilor unice.
De regulă, distanța de deplasare pe acest tip de transport nu depășește 5 kilometri și există motive pentru acest. Munca celui care lucrează la el este destul de grea. Lucrează 10 sau mai multe ore pe zi și servește până la 20 de comenzi. Drept urmare, șerpuiește câteva zeci de kilometri pe zi, dintre care majoritatea sunt cu pasageri. Deloc surprinzător, șoferii de ricșă de biciclete lucrează nu mai mult de 10 ani, după care își caută un alt loc de muncă.
Costul unei călătorii cu o ricșă de biciclete este estimat diferit în diferite țări. În India, acesta este cu adevărat un transport public, care este folosit aproape până la brutărie pentru pâine, iar tariful aici este mic. Dar în Singapore, călătoria cu el este mult mai scumpă decât într-un taxi tradițional. Aici, ricșa pentru biciclete este echivalată cu o atracție pentru turiști și nu este un vehicul.
Rișile pentru biciclete sunt foarte diverse ca aspect, care depinde de țară. Dacă în India aspectului acestui vehicul nu i se acordă prea multă importanță, atunci în Bangladesh și Malaezia se acordă o mare importanță designului lor. Proprietarii de vehicule din aceste regiuni încearcă să-și decoreze mașinile cât mai originale. De exemplu, în capitala Bangladeshului, Dhaka, există până la 400 de mii de rickshaw-uri, printre care este imposibil să găsești două mașini identice. Pentru designul lor, sunt folosite tehnici și stil speciale. Acest lucru vă permite să faceți un simbol național și un reper al țării dintr-un taxi-bicicletă obișnuit. Pe fiecare dintre ricșele de ciclu se aplică o pictură adevărată, la care au lucrat 5-6 persoane într-un atelier special. Mai mult, toate aceste imagini sunt originale și unice.
În prezent, aceste căruțe uimitoare au pătruns chiar și în Europa și America. Aici, într-o formă modernizată și înnobilată, funcționează ca o atracție turistică.
Tickshaw
Tuk-tuk-urile sau ricșele cu motor, celebre în Orient, au devenit dezvoltarea ulterioară a acestui tip de transport . Lumea își datorează din nou aspectul Japoniei, care s-a dezvoltat rapid după Revoluția Meiji. Popularitatea acestor vehicule motorizate mici, dar agile a crescut atât de mult încât deja la începutul anilor 1930 au început să fie exportate în masă în țările vecine. În prezent, tuk-tuk-urile sunt chiar un simbol neoficial al Thailandei.
Pe lângă regatul thailandez, ricșele auto sunt utilizate pe scară largă în India, Pakistan, Bangladesh, Cambodgia, Laos. Nu sunt mai puțin populare în statele insulare: Filipine, Sri Lanka, Indonezia. Aceste mașini originale funcționează chiar și în țările africane din Kenya și Etiopia, însă, în cantități nu atât de mari. Fiecare dintre aceste țări și-a creat propria imagine specială a unui tuk-tuk, al cărui tip poate fi determinat destul de precis de apartenența sa.
De unde a venit numele „tuk-tuk” din? Există două explicații posibile. Potrivit primei, acest nume este în consonanță cu munca unui motor mic, care este principala forță de tracțiune a aparatului. Potrivit unei alte versiuni, se referă la limba thailandeză, în care cuvântul „tuk” înseamnă „ieftin”. Poate că, cu această expresie, primii șoferi de ricșă și-au oferit serviciile, al căror cost era într-adevăr mic.
Așa a avut loc dezvoltarea unui taxi ieftin în Est, mergând de la un cărucior mic condus de un șofer pe jos până la motocicletele de pasageri, care transportă turiști și localnici pe străzile orașului.