Sunteți gata pentru experimente îndrăznețe? Te-ai săturat de formele plictisitoare ale crossover-urilor și vrei ceva asemănător? Nu toți producătorii sunt pregătiți să surprindă prin formele corpului, dar Jetour a încercat să impresioneze prin aspectul său. O bară de protecție cu o grilă uriașă fără cadru, optică prădătoare pentru lumini de mers, tranziții în mai multe etape de-a lungul caroseriei – toată această combinație atrage cel puțin privirea în trafic.
Partea din spate nu este mai puțin atractivă: există un difuzor, „opriri” duble în spoiler, iar forma luminilor este, de asemenea, originală. Drept urmare, am observat că alții priveau mașina cu curiozitate, poate că nuanța albastru moale a caroseriei a jucat un rol în acest sens.
Când te apropii de un crossover cu cheia în buzunar, mânerele ușii ies automat. Mai mult, ele sunt făcute într-un mod neobișnuit: o bandă zboară pe ușă într-un unghi, apoi trebuie să o trageți spre tine. Și dacă mașina este descuiată, atunci după un timp mânerele se ascund pe spate. Pentru a deschide ușa, trebuie să apăsați pe farfurie, după care mânerul va apărea din nou. Soluția nu este cea mai convenabilă, mai ales pe vremea noroioasă de primăvară, dar intrarea fără cheie elimină problema.
Aș dori să remarc și fixarea foarte strânsă a opritorului care susține capota în stare deschisă. Scoaterea unei bucăți de fier dintr-o prindere foarte strânsă a fost o încercare destul de mică. Nu credeam că opririle pneumatice sunt atât de lux, dar Changan UNI-V recent testat nu le avea și nici aici nu există.
Salut minimalism
Panoul de bord este foarte mic, dar în același timp concis și ușor de înțeles. Nu există elemente inutile, sunt afișate doar statisticile necesare. Pentru orice altceva, o „tabletă” mare de 15,6 inchi, cu rame subțiri în centru. Grafica este bună, singurul lucru de care mă pot plânge este localizarea și fonturile.
Mai mult decât atât, în uși pot fi găsite mici afișaje suplimentare. Ele afișează date despre aerul din exterior. De ce este întrebarea, aceeași informație este duplicată pe un ecran mare în centru. Dar dacă considerăm mașina ca un gadget interesant, atunci ecranele pot fi adăugate la banca de jetoane. Există, de asemenea, o inserție roșu aprins în uși – fie un suport pentru sticle, fie o umbrelă, fie doar pentru efect.
Cotiera plutitoare este proiectata interesant. Adesea este lăsat un spațiu sub el, ceea ce este foarte incomod de a ajunge. Și aici avem un întreg spațiu deschis: poți da jos lucruri mici și să le scoți fără dificultate.
Am folosit pentru navigare un tampon tuns cu material catifelat și mi-am așezat telefonul acolo. În mod logic, ar trebui să fie plasat într-o nișă specială din cotieră cu suport pentru încărcare rapidă wireless la 40 W, dar atunci este incomod să fii cu ochii pe drum. Apropo, există navigație standard, dar hărțile funcționează lent, iar modul de distribuire a Internetului de pe telefon nu ajută, deși este, desigur, mai convenabil să monitorizați drumul pe un ecran imens.
Din păcate, nu există suport pentru CarPlay și Android Auto. Dar în față există patru conectori USB, inclusiv un port puternic de 60 W! Pe fundalul acestei abundențe, pare ciudat că doar un singur USB-A este alocat pentru al doilea rând. Acustica standard este cea mai obișnuită, nu au existat emoții speciale de la ascultarea muzicii.
Pentru a începe reglarea oglinzilor, trebuie să utilizați ecranul tactil al sistemului media, ajutând la schimbarea poziției cu roata dreaptă pe volan, deoarece nu există butoane obișnuite dedicate. Practic, am pus oglinzile o dată și le-am uitat. Dar atunci când într-o familie există o mașină și mai multe persoane călătoresc în ea, atunci ar fi utilă memoria cu setări pentru mai multe profiluri. Lumina se aprinde în același mod. Vă mulțumim că nu ați ascuns butonul luminilor de urgență în meniu, așezându-l cu grijă în cotieră.
Selectorul de viteze este pe volanul din dreapta, la fel ca la un Mercedes. Mai mult, aceasta este o caracteristică a celei mai scumpe configurații, iar în versiunile mai simple mânerul va fi în partea de jos a tunelului central.
În ceea ce privește echipamentul, am fost mulțumit de mașină în timpul testului meu, am avut cea mai modernizată versiune de Dashing cu o grămadă de lucruri utile, dar chiar și configurațiile simple sunt echipate corespunzător. Control adaptiv al vitezei de croazieră, mod frânare de urgență, indicator de punct mort, control al benzii, deși fără sistem de oprire. Parbriz încălzit, duze de spălare, volan, toate scaunele și ventilație din rândul din față. Și, de asemenea, praguri iluminate, intrare fără cheie, camere panoramice și un acoperiș panoramic.
Ieftin, dar cu gust
Scaunele din primul rând arată sportiv, dar nu prea mi-a plăcut poziția pe scaun. Nu mă voi plânge de perna tradițională scurtă – așa este peste tot. Dar ai senzația că stai cumva prea sus, vrei să cobori scaunul mai jos, dar nu există unde să-l muți. Suport lateral normal, o gamă decentă de reglare, au integrat chiar și difuzoare în tetiere. Deși nu prea mi-a plăcut calitatea vocii.
Al doilea rând era spațios, mulțumit de podeaua plată și spațiu suficient pentru ambele picioare și cap. Și asta în ciuda formei moderat înclinate a acoperișului cu geam panoramic încorporat. Sub scaunele din față există deflectoare pentru fluxul de aer către picioare.
Dacă se răcește, puteți cere șoferului să pornească scaunul încălzit, deoarece nu există butoane separate în spate. Dar va exista o cotieră confortabilă, cu suporturi pentru pahare la îndemână și, din anumite motive, au adăugat butoane pentru a activa asistentul vocal.
Crossover-ul este ieftin, așa că interiorul este dominat de plasticul simplu, dar designerii au făcut tot posibilul și au adăugat piele de căprioară, piele și s-au jucat cu culorile inserțiilor decorative. Și, desigur, nu am uitat de iluminarea de fundal personalizabilă multicoloră. S-a dovedit interesant, chiar și cheia avea o formă neobișnuită – nu am mai văzut așa ceva până acum.
Obișnuiește-te cu personajul
Există diferite versiuni de Dashing la vânzare. Am primit modelul de top pentru testare. Are un motor turbo de 1,6 litri cu 190 CP. Cu. și un „robot” cu șapte viteze. Vorbind pe scurt despre setările de crossover, este greu și clar. Am fost surprins de natura agitată a cutiei de viteze robotizate, care, chiar și cu o atingere ușoară a pedalei de accelerație, crește brusc viteza. Am încercat să mă obișnuiesc cu personajul, dar nu am reușit, așa că am ajuns să trec la modul eco. Cu aceste setări, mașina a devenit mai calmă, deși și-a pierdut dinamica în timpul accelerației. Voi adăuga că Jetour Dashing vine exclusiv într-o versiune cu tracțiune față.
Crossover-ul nu a impresionat prin cursa lină: răsturnarea peste barele de viteză chiar și la viteză minimă este inconfortabilă, mașina transferă toate denivelările. Comenzile sunt lipsite de fler: volanul ascultă ascultător comenzile, dar nu te provoacă deloc să manevrezi în trafic. Am fost surprins și de raza mare de viraj: mașina nu este cea mai mare, dar se simte ca manevrarea ca un SUV full-size. Izolarea fonică este la un nivel bun, cabina este destul de liniștită după standardele colegilor săi.
În ciuda modului calm de deplasare fără depășiri bruște, nivelul consumului de combustibil a rămas la 11 litri, potrivit citirilor computerului. Apropo, se recomandă să se umple cu benzină de calitate 92 – această inscripție este situată sub clapeta rezervorului de benzină.
Transportam marfa
Ultima dată când m-am lovit dureros cu capul de încuietoarea portbagajului, a fost într-un LADA Granta, dar cu Dashing am trăit din nou aceste senzații. Dar m-am lovit o dată cu el și mi-am amintit că nu ar trebui să te îndrepti brusc după ce l-ai încărcat în mașină. de asemenea, ca să nu te rănești pe partea perfidă. Pe scurt, ar fi grozav să măriți puțin raza de deschidere a ușii. Dar are o acționare electrică – asta este convenabil.
Portbagajul în sine este destul de voluminos, cel puțin având în vedere clasa mașinii. Am adăugat o plasă pentru depozitarea articolelor utile și cârlige pentru pachete. Sub podea există un compartiment pentru depozitarea obiectelor mici, iar la nivelul de dedesubt există o „cameră de depozitare”. În întuneric, iluminarea conținutului portbagajului va ajuta.
Cine este Jetour?
Tânărul brand Jetour a apărut în 2018 și a devenit unul dintre ramurile lui Chery. Familia include Exeed, Jaecco, Omoda, Kaiyi, iar sub-brandul Sterra este de asemenea de așteptat să apară, destinat mașinilor electrice și hibrizilor.
Impresie
În partea de sus, Jetour Dashing costă aproximativ 3 milioane de ruble, iar în cea mai simplă configurație – aproximativ 2,3 milioane de ruble, ținând cont de reduceri. Calitățile puternice ale crossover-ului includ un design impresionant și un set solid de funcții, dar impresia este stricată de setările specifice ale „robotului” și suspensia rigidă. În plus, trebuie să vă obișnuiți cu comenzile tactile – nu este întotdeauna convenabil, dar este la modă și impresionant. Am observat cum oamenii privesc mașina cu interes pentru ambuteiaje: cei din jur sunt clar curioși despre ce este acest nou produs. Înainte de a cumpăra, cu siguranță ar trebui să vă înscrieți pentru un test drive și să evaluați singur performanța de conducere a mașinii. Însă în condițiile actuale, când îți dorești mai multe funcții diferite, ambalate într-un pachet impresionant pentru bani mai mult sau mai puțin adecvați, Jetour Dashing are toate șansele să devină o ofertă atractivă în clasă. Cel puțin până când apare un concurent și mai îndrăzneț și mai accesibil.
»
