O parte integrantă a oricărei nave este ancora. Încă din vremea corăbiilor cu vele antice, marinarii l-au tratat cu respect, numindu-l Ancora Speranței sau Sacrul. Erau folosite nu doar pentru a ține nava în rada, ci și pentru frânare, uneori în mișcare. Și în lumea modernă, dispozitivul este indispensabil – a merge la mare fără ancoră este imposibil.
Destinație
Ancora este o structură realizată prin forjare, turnare sau sudare, concepută pentru a menține vasul pe loc prin ancorarea acestuia la sol, legată de vas printr-un lanț sau cablu. Nava este ținută pe loc datorită forței de reținere (DS) – aceasta este forța care împiedică ancora să iasă din solul mării și să se miște. Eficacitatea proiectării este estimată prin coeficientul acestei forțe, calculat ca raport dintre DS și greutatea ancorei, adică de câte ori forța depășește propria greutate a ancorei.
Design
Primele modele au fost o piatră grea atașată de o barcă cu o frânghie și căzută la fund. Treptat, designul s-a îmbunătățit. Cea mai faimoasă versiune este formată din mai multe părți. Baza oricărui design este o tijă cu ax. În partea superioară se află un suport, un inel care fixează ancora de lanț, frânghie. Mai jos – coarnele responsabile pentru adâncirea în pământ și ținerea navei la un moment dat. La capătul coarnelor sunt labe cu capete ascuțite, numite șosete. Coarnele sunt fixate pe ax fie nemișcate (tendință), fie articulate, apoi sunt mobile. Încă un detaliu: stocul nu este disponibil în toate modelele. Acesta servește ca un fel de mecanism de întoarcere. În momentul în care ancora se scufundă în fund, tija o întoarce și o așează orizontal. Acest lucru ajută la obținerea unei poziții bune pe solul mării. Este situat perpendicular pe coarne.
Diferențele pe specii
Ancorele sunt împărțite în mai multe tipuri:
- ● După metoda de fixare pe nava după scoaterea ei de pe ancoră: cu tije (se prăbușește) și fără tije (retractabilă).
- ● După numărul de coarne, labe: cele mai frecvente variante sunt cele cu două coarne.
Pe lângă caracteristicile de proiectare, masa ancorei este importantă pentru a menține nava în parcare. Greutatea obișnuită este de câteva tone, iar pe navele mari separate, cum ar fi navele de croazieră, portavioanele, unde există un vânt mare, greutatea ancorei ajunge la 30 de tone. În ciuda unor mase atât de impresionante, acestea reprezintă mai puțin decât un procent din greutatea navei în sine.
Cum funcționează
Ancora, coborând la pământ, este încărcată de unul dintre coarne în pământ. Cade plat, deci, fără tijă, nu va putea obține un punct de sprijin și va fi târât de-a lungul fundului mării. Căzând pe tijă, sub acțiunea tensiunii lanțului sau frânghiei, se desfășoară la fund și se agăță de corn de pământ. Nava este ținută pe loc de forța de reținere a întregului dispozitiv: ancore și lanțuri. Primul interacționează cu fundul mării, fixându-se pe acesta. Lanț – cade la fund. Lungimea secțiunii pentru nave maritime ajunge la 50 de metri. Cu toate acestea, nu este posibilă asigurarea parcării cu dispozitive de ancorare în toate condițiile meteorologice. Depinde mult de adâncimea zonei apei, viteza vântului, curenții din zonele de parcare. Viteza maximă a vântului uraganului este de 12 pe scara Beaufort. Majoritatea navelor pot ancora în vânt care nu depășește 6,7. În vânturi mai puternice, navele ridică ancora și pleacă în derivă.
Cele mai cunoscute modele
Există multe modele de ancore în lume, multe țări au propriile lor preferințe și tradiții de secole în domeniul construcțiilor navale, inclusiv construirea ancorelor.
Amiraalitate
Opțiunea clasică în construirea ancorei este ancora Amiralty, aprobată pentru utilizare pe nave de către Amiralul Britanic în 1821. Este foarte mare și voluminoasă. Când este retrasă la bord, tija interferează, așa că trebuie îndepărtată și apoi rostogolită peste lateral. În ciuda acestor inconveniente, este încă una dintre cele mai utilizate.
Sala
Sala
Ulterior, au fost brevetate modele noi, mai avansate. De exemplu, tulpina a fost îndepărtată, labele au fost făcute pivotante – întregul design s-a schimbat și a devenit mai convenabil pentru utilizare. O ancoră tipică cu astfel de schimbări a fost ancora Hall. Nu are nevoie de tijă pentru încărcare în pământ – el intră imediat acolo cu două labe plate care se balansează. Forța de reținere a sălii este mai mică decât cea a Amiralității, dar comoditatea operațiunii și viteza de adâncire vă permit să suportați acest dezavantaj pe multe tipuri de nave.
Danforth
Inventatorul Denfont a adus la perfecțiune ideea ancorei lui Mastrosov. El a făcut picioarele ancorei mai drepte, ceea ce oferă avantaje tangibile în puterea de reținere, făcând în același timp ancorele mai ușoare. Designul Danforth are picioare plate aproape de ax, tija este acolo, dar este situată în partea de jos. Comoditatea sa constă în fixarea sigură chiar și în cazul întoarcerilor de 360 de grade pe teren instabil. Navigația modernă și construcțiile navale oferă mecanisme noi și îmbunătățite de reținere a navelor, dar ancorele vor rămâne un dispozitiv simplu și fiabil pentru menținerea unei nave pe loc pentru mulți ani de acum înainte.